Trang chủ :: Tin tức - Sự kiện :: Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca :: Bản sắc Việt :: Văn hóa - Giải trí :: Khoa học kỹ thuật :: Góc thư giãn :: Web links :: Vietnam News in English :: Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng :: Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP :: Liên hệ
     Các chuyên mục 

Tin tức - Sự kiện
» Tin quốc tế
» Tin Việt Nam
» Cộng đồng VN hải ngoại
» Cộng đồng VN tại Canada
» Khu phố VN Montréal
» Kinh tế Tài chánh
» Y Khoa, Sinh lý, Dinh Dưỡng
» Canh nông
» Thể thao - Võ thuật
» Rao vặt - Việc làm

Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca
» Cần mời nhiều thương gia VN từ khắp hoàn cầu để phát triễn khu phố VN Montréal

Bản sắc Việt
» Lịch sử - Văn hóa
» Kết bạn, tìm người
» Phụ Nữ, Thẩm Mỹ, Gia Chánh
» Cải thiện dân tộc
» Phong trào Thịnh Vượng, Kinh Doanh
» Du Lịch, Thắng Cảnh
» Du học, Di trú Canada,USA...
» Cứu trợ nhân đạo
» Gỡ rối tơ lòng
» Chat

Văn hóa - Giải trí
» Thơ & Ngâm Thơ
» Nhạc
» Truyện ngắn
» Học Anh Văn phương pháp mới Tân Văn
» TV VN và thế giới
» Tự học khiêu vũ bằng video
» Giáo dục

Khoa học kỹ thuật
» Website VN trên thế giói

Góc thư giãn
» Chuyện vui
» Chuyện lạ bốn phương
» Tử vi - Huyền Bí

Web links

Vietnam News in English
» Tự điển Dictionary
» OREC- Tố Chức Các Quốc Gia Xuất Cảng Gạo

Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng

Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP



     Xem bài theo ngày 
Tháng Mười hai 2017
T2T3T4T5T6T7CN
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30 31
   

     Thống kê website 
 Trực tuyến: 13
 Lượt truy cập: 9539121

 
Khoa học kỹ thuật 15.12.2017 10:02
Dự án tàu cá vỏ thép: Một âm mưu bóc lộ ngư dân miền Trung của CSBK thừa lúc nước đục thả câu
20.05.2017 10:33

Dự án tàu cá vỏ thép: 'Miếng bánh' không ngon?
Vũ Quang - Gửi tới  từ Hà Nội
Tháng 7/2014, sau sự kiện Trung Quốc đưa Giàn khoan HD981 vào vùng biển Việt Nam cùng với việc hàng loạt tàu cá của ngư dân bị đâm trên biển, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đã ký quyết định ban hành Nghị định 67/CP để ngư dân có điều kiện nâng cấp, đóng mới tàu cá phục vụ bám biển và đánh bắt xa bờ.

Hình minh họa: Thợ hàn làm việc trên một tàu vỏ thép gần cảng Thuận Phước, Đà Nẵng

Bản quyền hình ảnhLINH PHAM / STRINGER / GETTY IMAGES
Image captionHình minh họa: Thợ hàn làm việc trên một tàu vỏ thép gần cảng Thuận Phước, Đà Nẵng

Theo Nghị định, ngư dân đóng tàu vỏ thép được vay 95% giá trị con tàu với lãi suất 7% một năm, nhưng Ngân hàng Nhà nước hỗ trợ 6%, ngư dân chỉ phải trả lãi suất 1% trong thời gian kéo dài tới 16 năm. Năm đầu tiên ngư dân còn được hỗ trợ không phải trả lãi suất.

Tàu ngư dân VN bị ‘tàu lạ’ đưa đi

Tàu đánh cá TQ vào sâu biển VN được thả

Indonesia phá hủy nhiều tàu cá nước ngoài

Với mỗi con tàu đóng mới có công suất từ 800 CV trở lên, ngư dân còn được hỗ trợ tiền dầu cho mỗi chuyến đi biển là 100 triệu đồng, tối đa một năm là bốn chuyến đi biển xa bờ, nghĩa là được thêm khoảng 400 triệu trên mỗi chiếc tàu.

Một thực tế khác hẳn

Nắm bắt cơ hội này, hàng loạt nhà máy đua nhau xin đăng ký đóng tàu cá vỏ thép, trong đó có nhiều công ty mới được thành lập không hề có chút kinh nghiệm trong việc đóng tàu cá, thậm chí toàn bộ cơ sở vật chất lẫn nhân lực là thuê mượn từ các đơn vị cũng hào hứng tham gia.

Với giá thành mỗi chiếc tàu vỏ thép trung bình từ 15-20 tỷ đồng thì số tiền 5% ngư dân phải bỏ ra để được vay đóng tàu không hề nhỏ, từ 750 triệu đến 1 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, họ còn cần chi các khoản tiền chỉnh sửa thiết kế (từ 70-100 triệu), cộng với các chi phí đi lại ra Hà Nội làm hồ sơ, làm các thủ tục đăng ký với Chi cục Quản lý Thủy sản, làm thủ tục vay vốn ngân hàng... rất tốn kém. Nhiều ngư dân đã phải nghỉ đi biển hàng tháng trời để lo việc giấy tờ.

Các đơn vị đóng tàu là những người nắm bắt thời cuộc rất nhanh. Bằng cách nào đó, họ nhanh chóng có được danh sách các ngư dân được duyệt hồ sơ.

Một chiến dịch lôi kéo khách hàng được thực hiện tức thì. Các “hãng tàu” cho người tiếp cận và làm hết các thủ tục hành chính cho ngư dân. Được biết có trường hợp còn sẵn sàng bỏ tiền ra cho ngư dân lo vốn đối ứng 5% với ngân hàng, đi kèm với các biện pháp 'lấy lòng' khác.

Với Nghị định 67, nhiều ngư dân được duyệt hồ sơ cấp vốn để nâng cấp hoặc đóng mới tàu cá kể từ năm 2014 tới nayBản quyền hình ảnhLINH PHAM / STRINGER / GETTY IMAGES
Image captionVới Nghị định 67, nhiều ngư dân được duyệt hồ sơ cấp vốn để nâng cấp hoặc đóng mới tàu cá kể từ năm 2014 tới nay

Những ngư dân bình thường chẳng ai hỏi tới nay bỗng trở thành “thượng đế” thật sự. Hàng loạt các đơn vị đóng tàu, đơn vị cung cấp thiết bị tàu biển đưa ô tô đến đưa đón ngư dân. Họ đưa ngư dân làm thủ tục vay vốn ngân hàng, đưa ra Hà Nội làm hồ sơ thiết kế, đưa về tham quan cơ sở đóng tàu, tiếp đón tưng bừng.

Bên cạnh việc phải bỏ tiền tỷ ra lo đối ứng cho ngư dân, các doanh nghiệp đóng tàu còn phải lo 'đối phó' để đi qua được các cửa ngân hàng (để được giải ngân cho vay vốn), Trung tâm Đăng kiểm Tàu cá (ngân hàng căn cứ vào sự giám sát của đơn vị đăng kiểm để giải ngân), và hàng loạt các ban ngành liên quan như Sở Nông nghiệp, Chi cục Quản lý Thủy sản, chi phí xin giấy phép đóng tàu…, mà ở mỗi khâu không chỉ có chuyện nộp giấy tờ.

Doanh nghiệp kiếm lãi từ đâu?

Tất nhiên chả có doanh nghiệp nào bỏ tiền ra làm từ thiện cả.

Một con tàu 20 tỷ đồng, đơn vị đóng tàu trung bình phải chi ra 1 tỷ lo đối ứng cho ngư dân, từ bảy tám trăm triệu đến 1 tỷ các chi phí lấy lòng “thượng đế”, và từ 1 đến 2 tỷ chi phí "quan hệ" trong quá trình làm thủ tục, nếu không làm ăn gian dối thì lấy đâu ra lợi nhuận?

Cách làm phổ biến nhất chỉ có một: đó là làm việc với các đơn vị lập dự toán thiết kế, khai tăng khống giá thành và số lượng vật tư thiết bị lên để bù vào chi phí.

Ví dụ như đóng một chiếc tàu vỏ thép thực tế hết 90 tấn thép thì lập dư dự toán phê duyệt là 130 tấn; giá thép nhập về thực tế là 12 ngàn/kg, nâng giá dự toán lên 18 ngàn; tăng giá trị các thiết bị trên tàu như lưới và các ngư cụ khác, máy chính, máy phát điện, tời kéo… lên từ 20-30%.

Vừa qua, báo chí có viết về việc hàng loạt tàu thép chưa ra khơi đã gỉ.

Cụ thể là công ty Đại Nguyên Dương dùng thép Trung Quốc đóng tàu cho ngư dân và công ty Nam Triệu dùng máy cũ để lắp cho ngư dân với chênh lệch giá của thép Trung Quốc và thép Nhật khoảng 5 ngàn/kg, chênh lệch giữa máy cũ và máy mới cả tỷ đồng. Đây chính là lợi nhuận từ việc làm gian dối của các công ty đóng tàu

Tàu vỏ thép mua về để làm gì?

Câu hỏi như đùa, nhưng thực tế cho thấy, có không ít ngư dân nhận tàu vỏ thép về chỉ để nằm ụ.

Khác với các ngư dân đóng tàu gỗ phải bỏ vốn đối ứng đến 30%, phải bỏ tiền túi, thế chấp nhà cửa để vay đóng tàu nên được xem là những ngư dân chân chính, quyết tâm sống chết với nghề thì các ngư dân nhận tàu vỏ thép được cho là nhận quá nhiều sự ưu đãi và chiều chuộng không cần thiết.

Sau khi được duyệt mua tàu, nhận một số tiền kha khá để tiêu xài (tiền doanh nghiệp “lót tay” và tiền dầu), có những ngư dân mua tàu vỏ thép về nhưng không màng tới chuyện đánh bắt.

Tài sản thế chấp cho ngân hàng khi vay tiền ngân hàng để mua tàu lại chính là con tàu đó. Năm đầu ngư dân không phải lo đến việc trả lãi vì được hưởng chính sách ưu đãi theo quy định của nghị định 67/CP. Từ năm thứ hai, nếu lỗ lã thì tàu đó cứ trả lại cho ngân hàng là xong.

Trên đây là các lý do mà rất nhiều các tàu vỏ thép chưa ra khơi đã hư hỏng như hiện nay.

Một nghị định tưởng chừng rất ý nghĩa và nhân văn nhưng đã thất bại thảm hại, bởi nó đến từ lòng tham của những người liên quan, từ ngư dân cho tới những cơ quan, tổ chức triển khai thực hiện.

Tàu vỏ thép liên tục hỏng: Ngư dân tố đơn vị đóng tàu dùng thép 'dỏm', máy cũ

Nhiều ngư dân cho rằng hợp đồng ghi thép đóng tàu là thép Hàn Quốc nhưng thực tế đơn vị đóng tàu lại dùng thép Trung Quốc, máy chính của tàu lại là máy cũ...
Sáng 5.5, Sở NN-PTNT tỉnh Bình Định, Trung tâm Đăng kiểm tàu cá (Tổng cục Thủy sản) và 2 công ty đóng tàu gồm: Công ty TNHH Đại Nguyên Dương (Nam Định), Công ty TNHH MTV Nam Triệu (Hải Phòng) đã có buổi họp với các ngư dân tỉnh Bình Định để giải quyết việc tàu cá vỏ thép đóng mới trên địa bàn tỉnh Bình Định vừa bàn giao đã bị hư hỏng.
Kiểm tra tàu nào cũng hư hỏng
Tại cuộc họp, Sở NN-PTNT tỉnh Bình Định cho biết sau khi nhận được 10 đơn kiến nghị của ngư dân về tình hình hư hỏng và bảo hành sửa chữa của các đơn vị đóng tàu là Công ty TNHH Đại Nguyên Dương và Công ty TNHH MTV Nam Triệu, đơn vị này đã thành lập đoàn kiểm tra. Theo đó, đoàn kiểm tra gồm: Sở NN-PTNT tỉnh, Công an tỉnh, Bội đội Biên phòng tỉnh, Chi cục Thủy sản tỉnh Bình Định và chính quyền địa phương kiểm tra, đánh giá tình hình hư hỏng, sửa chữa, bảo hành của 7 tàu cá vỏ thép đóng tại 2 công ty nói trên.
Kết quả, ba tàu vỏ thép đóng tại Công ty TNHH Đại Nguyên Dương (tàu BĐ 99018 TS, BĐ 99179 TS, BĐ 99027 TS) đều có vỏ tàu, mặt boong, trang thiết bị trên boong tàu... bị rỉ sét, bong tróc và xuống cấp trầm trọng; két dầu bị hỏng, chảy dầu, đường dẫn nước biển làm mát máy bị hỏng, hỏng máy chính, máy phát điện hoạt động không ổn định, dàn đèn bị nổ...
Bốn tàu cá vỏ thép (BĐ 99279 TS, BĐ 99016 TS, BĐ 99144 TS, BĐ 99086 TS) đóng tại Công ty TNHH MTV Nam Triệu cũng bị hư hỏng ở một số bộ phận như: vỏ tàu và thân tàu đều bị rỉ sét, máy phát điện bị lỗi, hầm bảo quản không tốt, không giữ được lạnh, máy chính bị hỏng hộp số... 
Tàu vỏ thép liên tục hỏng: Ngư dân tố đơn vị đóng tàu dùng thép 'dỏm', máy cũ - ảnh 1
Vỏ tàu BĐ 99179 TS do Công ty TNHH Đại Nguyên Dương đóng (bàn giao tháng 8.2016) đã bị xuống cấpẢNH: HOÀNG TRỌNG
Theo ghi nhận của PV Thanh Niên, tàu vỏ thép BĐ 99567 TS (của ông Nguyễn Văn Mạnh, 56 tuổi, ở thôn Phú Hòa, xã Mỹ Đức, H.Phù Mỹ, Bình Định) do Công ty TNHH Đại Nguyên Dương đóng, đang neo đậu tại Cảng cá Đề Gi (H.Phù Cát, Bình Định) có phần vỏ tàu và thân tàu bị rỉ sét, xuống cấp nghiêm trọng. Theo anh Nguyễn Văn Khỏe (36 tuổi, con trai ông Mạnh), khi công ty đang đóng tàu cá BĐ 99567 TS tại Nam Định, anh Khỏe có đến để kiểm tra và phát hiện đơn vị đóng tàu dùng thép của Trung Quốc, không phải thép Hàn Quốc như đã ghi trong hợp đồng. Khi anh Khỏe dùng điện thoại để chụp lại phần thép Trung Quốc thì bị công nhân đóng tàu hăm dọa, đuổi xuống tàu.
Còn ông Đinh Công Khánh (thôn An Quang Tây, xã Cát Khánh, H.Phù Cát), chủ tàu BĐ 99086 TS (đóng tại Công ty TNHH MTV Nam Triệu) lại nghi ngờ máy chính của tàu không phải là máy mới nhưng ngư dân không biết làm thế nào để kiểm tra. 
Các ngư dân phản ánh, khi tàu bị sự cố, chủ tàu đã làm đơn và liên lạc nhiều lần với Công ty TNHH Đại Nguyên Dương nhưng cơ sở đóng tàu chỉ cử cán bộ kỹ thuật sửa chữa các hư hỏng nhẹ, chưa thực hiện bảo hành vỏ tàu. Còn Công ty TNHH MTV Nam Triệu có cử cán bộ kỹ thuật đến sửa chữa, bảo hành nhưng rất chậm, nhất là máy chính phải sửa chữa, thay thế nhiều lần nhưng chưa khắc phục được, làm thiệt hại và ảnh hưởng đến sản xuất của chủ tàu.
Sẽ mời đơn vị giám định độc lập
Ông Phan Trọng Hổ, Giám đốc Sở NN-PTNT tỉnh Bình Định, cho biết sau khi nghe các kiến nghị của ngư dân, các công ty đóng tàu lại cho rằng việc tàu cá bị hư hỏng là do ngư dân bảo dưỡng, bảo trì tàu không phù hợp, một số tàu có thuyền trưởng, thuyền viên, máy trưởng chưa nắm bắt quy trình vận hành tàu. Các công ty đóng tàu cũng cho rằng đơn vị mình hợp đồng mua máy tàu tại các đơn vị có uy tín, khi có sự cố họ lại giải quyết kịp thời... Trung tâm Đăng kiểm tàu cá cũng cho rằng công ty đóng tàu đúng theo thiết kế, ngư lưới cụ đúng theo thiết kế, việc kiểm định đúng theo quy định nhà nước.
Tàu vỏ thép liên tục hỏng: Ngư dân tố đơn vị đóng tàu dùng thép 'dỏm', máy cũ - ảnh 2
Tàu BĐ 99086 TS của ông Đinh Công Khánh bị hỏng, phải nằm bờ dài ngàyẢNH: HOÀNG TRỌNG
Tại buổi đối thoại, lãnh đạo Sở NN-PTNT tỉnh Bình Định yêu cầu 2 công ty đóng tàu phải giải quyết dứt điểm những kiến nghị, phản ánh của ngư dân. Đồng thời, lãnh đạo Sở NN-PTNT tỉnh Bình Định cũng đề nghị ngư dân xem kỹ lại các điều khoản trong hợp đồng đóng tàu, nhất là nội dung các quy định bảo hành.
“Kết khúc buổi họp sáng 5.5, các bên đã thống nhất là trong chiều cùng ngày, công ty đóng tàu sẽ làm việc với các ngư dân có tàu vỏ thép do đơn vị mình đóng. Phải thảo luận chi tiết từng phần trong các kiến nghị của ngư dân, cái nào công ty giải quyết được thì có văn bản giải quyết, cái nào không giải quyết được thì cũng phải có văn bản để báo cáo UBND tỉnh Bình Định. Trong cuộc thảo luận này, những nội dung nào mà ngư dân và đơn vị đóng tàu không thống nhất thì chúng tôi phải mời đơn vị thẩm định độc lập để có cơ sở giải quyết”, ông Hổ nói.

Tàu vỏ thép liên tục hỏng, ngư dân thua lỗ nặng

Mới đưa vào sử dụng, ra khơi vài chuyến nhưng tàu vỏ thép theo Nghị định 67 bị gỉ sét, xuống cấp trầm trọng, khiến ngư dân miền Trung thua lỗ hàng trăm triệu đồng. 

Gần cuối tháng 5, vào vụ đánh bắt cá Nam, tàu thuyền ra vào tấp nập tại cảng cá Đề Gi (Bình Định). Sau khi hải sản chất đầy khoang được bán cho thương lái, các tàu lại rồng rắn chở lương thực, thực phẩm và nhiên liệu vươn khơi.  

Trái ngược hình ảnh đó, trong 9 tàu vỏ thép hiện đại được đóng theo Nghị định 67 thì chỉ một tàu chuẩn bị ra khơi, còn lại 7 tàu nằm bờ và một tàu đang được ngư dân lắp thêm một số phụ kiện phù hợp với nghề đánh bắt. 

: Anh Thái Văn Duyệt đóng tàu vỏ thép gần 20 tỷ đồng, đi được 1 chuyến biển thua lỗ 300 triệu đồng và cho tàu nằm bờ. Ảnh: Đắc Thành

Con tàu của anh Thái Văn Duyệt đi một chuyến biển lỗ tới 300 triệu đồng nên đành nằm bờ. Ảnh: Đắc Thành.

Con tàu hành nghề lưới vây trị giá gần 19 tỷ đồng của anh Thái Văn Duyệt (xã Cát Khánh, Phù Cát) là một trong số đó. Đầu năm 2017, anh Duyệt nhận tàu từ Công ty TNHH Một thành viên Nam Triệu (Hải Phòng), do gần Tết Nguyên đán nên chưa ra khơi. Một tháng sau, anh cùng 15 thuyền viên ra vùng biển Đà Nẵng đánh bắt hải sản, nhưng lưới bỏ đến đâu bị cuốn vào chân vịt đến đó. 

Anh Duyệt đành đưa tàu về xưởng sửa chữa ở TP Đà Nẵng để khắc phục bằng cách hàn một vòng tròn bằng thép bao quanh chân vịt, hạn chế lưới mắc vào. Sau khi hàn hết 30 triệu đồng, anh Duyệt cho tàu ra biển đánh bắt, nhưng tình hình không mấy cải thiện khi lưới tiếp tục bị chân vịt "nuốt". Thuyền viên đành đưa tàu về cảng cá Đề Gi thuê người vá lưới và tìm cách khắc phục.

"Đoạn lưới nào rách quá thì cắt bỏ, đoạn nào còn khắc phục được thuê người vá, với số tiền hơn 100 triệu đồng. Đó là chưa tính đến khoản tiền trả 13 thuyền viên mỗi người 5 triệu đồng, rồi chi phí cho 5.000 lít dầu và 1.000 cây đá, tổng cộng cũng hết hơn 300 triệu đồng mà không thu được đồng nào", anh Duyệt xót xa. 

tau-vo-thep-lien-tuc-hong-ngu-dan-thua-lo-nang-1

Tàu của ngư dân Đinh Công Khánh nằm bờ gần 2 tháng nay. Ảnh: Đắc Thành.

Tương tự, tàu vỏ thép của ngư dân Đinh Công Khánh (xã Cát Khánh) chỉ đi biển hai chuyến thì nằm bờ. Con tàu hành nghề lưới vây nằm bờ được hợp đồng với Công ty TNHH Một thành viên Nam Triệu, tổng giá trị 18,5 tỷ đồng.

Nhận tàu về tháng 10/2010, ông Khánh cho tàu vươn khơi chuyến đầu tiên. 10 ngày đánh bắt, hầm chứa hải sản không giữ được nhiệt, hơn 1.200 cây đá lạnh chảy tan gây ngập hải sản. "Vất vả mới thu được hơn 3 tấn cá thì hư hỏng gần hết nên tôi cho tàu về bờ khắc phục, gia cố lại hầm bảo quản", ông Khánh nói.

Tháng 3/2017, ông Khánh đi chuyến thứ hai, tàu vừa rời cảng thì gặp sự cố hỏng hộp số, trục bô. "Sau khi thông báo cho doanh nghiệp đóng tàu, máy được đưa vào TP HCM sửa chữa và gần 2 tháng nay chưa xong. Con tàu mới đưa vào sử dụng 6 tháng nhưng hàu, hà bám đầy”, ông Khánh nói và cho rằng chất lượng sơn tàu rất kém, nếu không xử lý thì chẳng mấy chốc hư hỏng.

Hai chuyến lỗ tới 600 triệu đồng, tàu nằm bờ, nợ ngân hàng đến kỳ phải trả, gia đình ông Khánh mất ăn mất ngủ, sổ đỏ nhà cửa đã cầm cố. Ông mong Nhà nước có chính sách giãn nợ.


Ông Võ Đình Tâm, Chi cục trưởng Thủy sản Bình Định cho biết, đã có 10 chủ tàu làm đơn kiến nghị về tình hình hư hỏng và bảo hành sửa chữa của Công ty TNHH Đại Nguyên Dương và Công ty TNHH Một thành viên Nam Triệu.

Sở Nông nghiệp đã thành lập đoàn kiểm tra với tàu vỏ thép của Công ty Đại Nguyên Dương. Kết quả, trong 5 tàu vỏ thép thì 3 tàu đều gỉ sét, hư hỏng. "Vỏ tàu, mặt boong, cabin, trang thiết bị boong tàu bong tróc, xuống cấp trầm trọng. Hầm bảo quản của tàu thoát nước kém, bị ngập làm hư hỏng sản phẩm. Hệ thống lạnh hoạt động không ổn định nên không bảo quản được hải sản", ông Tâm nói.

Đối với 20 tàu vỏ thép Công ty Nam Triệu đóng, lực lượng chức năng kiểm tra 4 tàu theo kiến nghị của 4 ngư dân cho thấy, thân tàu bị gỉ sét, hà bám nhiều, máy tính đều bị sự cố. Ngoài ra, máy phát điện cũng bị hư hoặc hoạt động không tốt. Đặc biệt hầm bảo quản không giữ được lạnh, tiêu đá nhiều.

Tàu vỏ thép ngư dân Bình Định hư hỏng neo đậu ở cảng cá Đề Gi nhiều tháng nay. Ảnh: Đắc Thành

Tàu vỏ thép ngư dân Bình Định hư hỏng neo đậu ở cảng cá Đề Gi nhiều tháng nay. Ảnh: Đắc Thành.

Không chỉ Bình Định, ngư dân Quảng Ngãi, Phú Yên chẳng mấy suôn sẻ với tàu vỏ thép theo Nghị định 67. Ông Võ Văn Hân (54 tuổi, xã Bình Châu, Bình Sơn) cho biết, từ khi nhận tàu hơn 14 tỷ đồng vào tháng 2/2016 đã đi 5 chuyến biển nhưng lần nào cũng trục trặc ở bộ phận máy kéo dẫn đến lỗ nặng.

Hơn năm qua, ông bỏ ra hơn một tỷ đồng để duy tu, sửa chữa tàu. Theo quy định, chủ tàu được hỗ trợ 100% chi phí này, nhưng không quá 1% giá trị đóng mới. Tuy nhiên, đến nay trường hợp của ông vẫn chưa được giải quyết.

Cũng tham gia chính sách đóng tàu theo Nghị định 67, tháng 3/2016 ngư dân Trần Văn Liên (xã Bình Minh, Thăng Bình) hợp đồng với một doanh nghiệp ở TP Đà Nẵng hạ thủy con giá trị 17 tỷ đồng, nhưng khi đang chạy thử thì hỏng máy. Từ đó đến nay, các bên liên quan đã nhiều lần giải quyết nhưng bất thành. Vụ việc đang được ra tòa án nhân dân huyện Thăng Bình xử lý. Nhưng trong lúc này, anh Liên đứng ngồi không yên, bởi áp lực kinh tế. 

Tháng 7/2014, Chính phủ ban hành Nghị định 67 về một số chính sách phát triển thủy sản. Sau hơn một năm triển khai, chính sách này được sửa đổi bổ sung một số điều thành Nghị định 89. Theo đó, cả nước sẽ đóng mới 2.079 tàu đánh bắt xa bờ, 205 tàu dịch vụ hậu cần.

Tháng 8/2014, Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn phê duyệt và công bố 21 mẫu thiết kế kỹ thuật tàu cá vỏ thép khai thác hải sản và tàu dịch vụ khai thác hải sản xa bờ. Theo chính sách này, ngư dân đóng mới tàu vỏ thép, vỏ vật liệu mới có tổng công suất máy chính từ 800 CV trở lên được vay vốn ngân hàng thương mại tối đa 95% tổng giá trị đầu tư đóng mới tàu với lãi suất 7%/năm. Trong đó chủ tàu trả 1%/năm, ngân sách nhà nước cấp bù 6%/năm.

Đắc Thành



Tàu vỏ thép hư hỏng nằm bờ: CS đã phản bội ngư dân

TP - Trong những ngày qua, dư luận bức xúc, phẫn nộ trước những chiếc tàu cá vỏ thép đóng theo Nghị định 67 Chính phủ của ngư dân Bình Định chưa ra khơi đã nằm bờ bởi sự làm ăn dối trá, bất nhân.
Thuyền trưởng Lê Văn Thãi từng tham gia tổ đội đi giữ biển. Bên cạnh anh là con tàu mục nát của ông Nguyễn Văn Lý. Ảnh: PV.Thuyền trưởng Lê Văn Thãi từng tham gia tổ đội đi giữ biển. Bên cạnh anh là con tàu mục nát của ông Nguyễn Văn Lý. Ảnh: PV.

 Nhưng ít người biết rằng, phần lớn những tàu vỏ thép bị làm dối, làm ẩu đó là mồ hôi xương máu của những kình ngư từng thành lập tổ đội ra khơi giữ biển và đi đấu tranh bảo vệ chủ quyền tại Hoàng Sa. Các ngư dân cho biết, từng năn nỉ nhà máy, đăng kiểm, ngân hàng giúp tàu tốt để làm ăn và ra gìn giữ Hoàng Sa, Trường Sa, nhưng vẫn bị họ bán rẻ.

Tây bịt mũi, No Ok!

Đó là hàng loạt tàu cá do Công ty TNHH MTV Nam Triệu đóng cho ngư dân tỉnh Bình Định. Phía Nam Triệu vừa mới phát ngôn đổ lỗi 5 máy hỏng là do Công ty TNHH TM XNK Đại Gia Phát cung cấp máy rởm! Thông tin này đến tai ngư dân và bà con đã đưa ra ý kiến bất ngờ, đó là khi máy tàu được vận chuyển về công ty, bà con xin được kiểm tra máy, tem nhãn rồi nhờ người đưa lên mạng internet kiểm tra, nhưng phía công ty không đồng ý và trả lời cứ nhận tàu đi đã rồi kiểm tra (!?).

Đang vào vụ mùa, nhưng 19 tàu vỏ thép “trọng bệnh” khắp hết mình mẩy và nằm bẹp tại cảng cá Đề Gi, huyện Phù Cát, tỉnh Bình Định. Ngư dân Lê Văn Thãi, thuyền trưởng tàu BĐ 99016, cho biết, tàu bị hỏng nặng và đã được kỹ thuật của công ty đến khắc phục được một số lỗi, nhưng ngư dân không dám mở biển, vì máy chính là hàng rởm. Ngư dân không yên tâm khi đánh bắt cách bờ hàng trăm hải lý, trong khi biển Đông bắt đầu có bão rơi, nếu lỡ chết máy giữa đường thì kêu ai?

Theo ngư dân, trong chuyến biển từ cuối năm 2016, họ phát hiện có mùi cháy khét từ hầm tàu. Khi bò xuống hầm máy, anh Thãi giật mình vì thấy hiện tượng khá kỳ dị trong cuộc đời làm biển của mình, đó là máy phát điện cháy đỏ từ phần ống dẫn khí. Cả khoang máy khét lẹt mùi cháy của sơn và sắt thép. Anh vội lao lên ngắt hết các thiết bị và tắt máy.

Nằm sát cạnh chiếc tàu của anh Thãi tại bến là tàu BĐ 99086 của ngư dân Đinh Công Khánh. Con tàu này cùng đóng tại Công ty Nam Triệu và bị sự cố nặng nhất về máy. Chiếc máy Mitsubishi của tàu được công ty cho là “máy mới”, nhưng khi vận hành thì khói đen kịt phụt ra như lò đốt than củi. Ống lọc khí của máy chính cháy đỏ như đang luyện thép. Ngư dân chưa kịp hoàn hồn thì phát hiện ra hệ thống nước làm mát sôi sùng sục và bắn nước vung vãi khắp hầm tàu.

Ông Khánh, anh Thãi đều lắc đầu cho biết, cách đây 5 ngày, đoàn công tác của tỉnh đưa 1 nhân viên người nước ngoài là đại diện hãng máy Mitsubishi về kiểm định máy. Vừa bước xuống hầm và nhìn sơ qua, nhân viên này phất tay và chui lên nói: No ok! Theo người phiên dịch thì đây không phải là máy chính hãng của Mitsubishi. Chiếc máy được định giá trong thiết kế là 2,7 tỷ đồng, nhưng ngư dân ước tính giá thực chỉ vài trăm triệu!

Tàu vỏ thép hư hỏng nằm bờ: Họ đã phản bội ngư dân ảnh 1Tàu cá mục nát.

Những cột mốc sống bảo vệ chủ quyền bị bán rẻ

Một trong những con tàu trở thành tâm điểm của báo chí, đó là con tàu chưa vươn khơi đã mục nát BĐ 99004 của ngư dân Nguyễn Văn Lý, được thi công bởi Công ty TNHH MTV Đại Nguyên Dương. Con tàu nằm chỏng chơ giữa trưa nắng, không một bóng người như tàu ma. Tôi đu người trèo lên mái tàu để chụp ảnh và giật mình, vì thành sắt phát ra âm thanh xào xào như bánh tráng. Tiếp đó là từng mảng sắt toác ra từng mảng và rơi khắp boong tàu. Con tàu vỏ thép này được báo chí gán cho nhiều tên gọi như: “Tàu mục”, “tàu nát”, nhưng có lẽ chính xác nhất nên gọi là tàu… bánh tráng!

Trước khi chuyển sang tàu vỏ thép, ông Lý là một trong những ngư dân tự nguyện cùng các ngư dân thành lập tổ đội và đưa 2 con trai, 2 con rể ra Hoàng Sa giữ biển. Vào thời điểm Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981, ông Lý đã ghi tên mình vào danh sách cùng ngư dân tổ chức đưa tàu tiến ra giàn khoan đấu tranh buộc Trung Quốc phải rời khỏi vùng biển chủ quyền. Ông Lý cho biết: “Tôi luôn mong có con tàu vỏ thép ra Hoàng Sa đánh bắt, không sợ bị chèn ép. Vậy mà không ngờ họ lừa bà con, không nghĩ gì tới bảo vệ biển đảo Tổ quốc”.

Với ngư dân Lê Văn Thãi, trước khi chuyển sang đóng tàu vỏ thép anh làm chủ tàu cá BĐ 30707 và giao cho ngư dân Lê Ngô Tần làm thuyền trưởng. Mỗi khi nghe tin Trung Quốc có hành động xâm lấn trên biển, anh và 6 người anh em trong gia đình đều đồng lòng liên kết với ngư dân địa phương thành lập tổ đội để sẵn sàng tham gia đấu tranh giữ gìn biển khơi Tổ quốc. Khi Trung Quốc hạ đặt giàn khoan 981, anh Thãi và cả tổ đã kiên trì, trường kì bám biển, cách giàn khoan 20 hải lý.

Tàu vỏ thép hư hỏng nằm bờ: Họ đã phản bội ngư dân ảnh 2Ngư dân Nguyễn Ngọc Châu, thuyền trưởng tàu BĐ 99169 TS kể câu chuyện cả gia đình cãi cọ vì anh đã bán hết gia sản, gồm 2 con tàu gỗ để bù vào những khiếm khuyết của tàu vỏ thép thì mới mở biển đánh bắt được.

Trong khi đó, ở chiều hướng ngược lại, ngư dân trẻ Đặng Văn Khoa, sinh năm 1983, thuyền trưởng tàu vỏ thép BĐ 99979, cho biết, trong số các ngư dân đóng tàu theo NĐ 67 thì anh là người rất may mắn vì được ngân hàng chọn đúng đối tác là Nhà máy đóng tàu Nha Trang. Tàu vận hành gần như an toàn, đánh bắt hiệu quả, không bị gỉ thép, máy chạy khỏe, đi 2 chuyến biển tạm thu được hơn 500 triệu đồng.

“Khi Trung Quốc hạ đặt giàn khoan 981 hồi tháng 5/2014, em là thuyền trưởng tàu vỏ gỗ BĐ 93357. Thấy phía Trung Quốc ngang ngược thì em tức lắm, lên xã xin ghi danh đầu tiên và tham gia vận động bà con ngư dân đưa tàu ra đấu tranh tới cùng với Trung Quốc. Hiện nay có tàu vỏ thép an toàn, em yên tâm, vững tin vừa đánh bắt vừa tham gia gìn giữ chủ quyền biển đảo” - chàng thuyền trưởng trẻ hào hứng.

Tàu vỏ thép hư hỏng nằm bờ: Họ đã phản bội ngư dân ảnh 3Biên bản kiểm tra của cơ quan đăng kiểm có thể chỉ là hình thức và liên quan lợi ích nhóm.

Lợi ích nhóm làm mờ mắt đăng kiểm

Thứ trưởng Bộ NN&PTNT, ông Vũ Văn Tám vừa trả lời báo chí và nhấn mạnh, trách nhiệm để xảy ra việc đóng tàu vỏ thép theo NĐ 67 Bình Định bị mục nát và hư hỏng có trách nhiệm của cơ quan đăng kiểm thuộc Tổng cục Thủy sản. Một cán bộ đăng kiểm cấp tỉnh cho biết, Cục Đăng kiểm chỉ có vài người nhưng “cả gan” bao sân cả nước với cái cớ là tàu dài trên 20m thì thuộc cấp Cục.

Các địa phương đã có ý kiến, ngư dân đã than vãn vì chuyện mua vé máy bay để đón cán bộ Cục vào Nam, ra Bắc. Nhưng có lẽ vì “lợi ích nhóm” nên những người lãnh trách nhiệm kiểm định chất lượng tàu đã nhẫn tâm đẩy ngư dân, những cột mốc sống bảo vệ chủ quyền vào con đường chết.

Ngư dân Đinh Công Khánh trình bày bộ hồ sơ, có biên bản kiểm tra kỹ thuật số 08 ngày 17/9/2016 của Tổng cục Thủy sản. Biên bản xác nhận có sự giám sát của ông Nguyễn Quang Hòa, Chu Văn Thọ xác định máy Mitsubishi, số máy 78027 hoạt động tốt. Nhưng theo ngư dân, lúc đó bằng mắt thường đã có thể nhận ra máy lắp đặt là máy cũ và bị hoán cải và “độ”. Sơn cũ bong tróc và được quét lại, ốc vít lỏng lẻo, số sê-ri in trên máy không trùng với số máy trong hồ sơ mua bán…

Nhiều ngư dân tâm tình, bà con không thuê giám sát A để kiểm tra độc lập vì nghĩ Nam Triệu là doanh nghiệp của công an thì tin tưởng và bảo vệ cho dân. Còn đối với anh em Cục Đăng kiểm và cán bộ giám sát của ngân hàng thì bà con đã nài nỉ hết lời rằng: “Giúp chúng tôi tàu tốt, mai mốt về quê đánh bắt cá trả nợ cho Nhà nước rồi còn làm nhiệm vụ bảo vệ chủ quyền biển đảo. Vậy mà những lời nói gan ruột ấy đều bị họ bán rẻ...”.   

Bộ trưởng Bộ NN&PTNT Nguyễn Xuân Cường khi trả lời chất vấn của đại biểu Quốc hội Đặng Hoài Tân (Bình Định) liên quan đến vấn đề tàu NĐ 67 đã cho biết, tàu hỏng máy thì công ty phải đổi máy mới chứ không sửa chữa; Tàu sắt rởm thì phải thay thép đúng chủng loại.

Liên quan đến việc các công ty đóng tàu vận động ngư dân rút đơn kiện, các ngư dân cho biết: Họ đề nghị sẽ sửa máy, thay hộp số, trục pô, ổ ga, bù lại tiền máy, chịu lo lãi suất ngân hàng trong thời gian không đi đánh bắt, hỗ trợ chi phí chuyến biển. Nhưng ngư dân trả lời, muốn giải quyết việc này thì phải thông qua UBND tỉnh.

Phát hiện 4 máy tàu vỏ thép không phải hàng chính hãng, hàng giả TQ

Ngày 8.6, đoàn công tác của Bộ NN-PTNT do thứ trưởng Vũ Văn Tám dẫn đầu đã đến cảng Đề Gi (H.Phù Cát, Bình Định) để kiểm tra thực tế chất lượng các tàu cá vỏ thép đóng mới theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP tại tỉnh Bình Định.
Cùng ngày, đại diện đại lý bán hàng của Hãng máy Mitsubishi (Nhật Bản) tại Singapore và đại diện Công ty TNHH MTV Nam Triệu cũng đến cảng Đề Gi để thẩm định chất lượng các máy tàu vỏ thép của hãng này do đơn vị đóng tàu lắp đặt cho ngư dân.
Theo Thứ trưởng Vũ Văn Tám, qua kết quả kiểm tra thực tế, đoàn công tác ghi nhận các tàu vỏ thép tại Bình Định có 2 nhóm lỗi chính là vỏ tàu bị tróc sơn, hoen gỉ và máy tàu có vấn đề. “Sáng 8.6, gặp đại diện đại lý Mitsubishi, họ nói trong 5 máy của những máy tàu bị hỏng có ghi nhãn hiệu Mitsubishi mà họ đã kiểm tra thì có 4 máy không phải hàng chính hãng của họ”, ông Tám cho biết.
Ông Tám cho rằng các hãng đóng tàu được chọn tham gia đóng tàu vỏ thép đóng mới theo Nghị định 67 đều là đơn vị lớn, nhưng do lần đầu tiên tham gia đóng tàu cá nên không tránh khỏi bỡ ngỡ. Tuy nhiên, vấn đề cần quan tâm, xem xét là tại sao 18 tàu có chất lượng kém, chủ tàu có khiếu nại đều do 2 đơn vị là Công ty TNHH Đại Nguyên Dương và Công ty TNHH MTV Nam Triệu đóng, tất cả các tàu này đều tập trung tại Bình Định và chủ tàu đều vay vốn của Ngân hàng BIDV. “Tất cả phải đợi tổ thẩm định độc lập của tỉnh Bình Định có kết luận, đánh giá cụ thể từng con tàu, xem chất lượng thép mà các đơn vị đã dùng để đóng tàu có đạt chuẩn chất lượng đóng tàu cá hay không, máy tàu có đảm bảo hay không rồi mới có biện pháp để giải quyết”, Thứ trưởng Vũ Văn Tám nói.
Theo kế hoạch, sáng nay (9.6), Bộ NN-PTNT sẽ tổ chức hội nghị chuyên đề về đóng mới và nâng cấp tàu cá theo Nghị định 67 tại TP.Quy Nhơn để xem xét các trường hợp tàu vỏ thép gặp sự cố và lắng nghe các chủ tàu, cơ sở đóng tàu, các chuyên gia, nhà chuyên môn, quản lý để tìm ra những khiếm khuyết, tồn tại trong việc triển khai Nghị định 67.

Hoàng Trọng

Tàu cá vỏ thép hư hỏng hàng loạt: Đề nghị công an vào cuộc

TPO - Nếu cơ sở đóng tàu và các bên liên quan gây thiệt hại cho ngư dân thì phải bồi hoàn, khắc phục theo quy định pháp luật, không để ngư dân bị thiệt thòi. Lãnh đạo tỉnh Bình Định cũng đề nghị công an vào cuộc điều tra, làm rõ những sai phạm.
Hàng loạt tàu cá vỏ thép đóng theo Nghị định 67 bị hư hỏng, nằm bờHàng loạt tàu cá vỏ thép đóng theo Nghị định 67 bị hư hỏng, nằm bờ

Sau khi kết thúc hội nghị bàn về vấn đề đóng mới, nâng cấp tàu cá theo Nghị định 67 tại Bình Định, ông Vũ Văn Tám, Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (NN&PTNT) chiều 9/6, cho biết: Qua chuyến thực tế tại Bình Định, số tàu cá vỏ thép đóng theo nghị định 67 bị hư hỏng, đang nằm bờ của tỉnh này lên đến 18 chiếc, tính cả lỗi nhỏ.

Hiện Bình Định sẽ thành lập tổ thẩm định để đánh giá mức độ hư hỏng từng tàu và báo cáo về Bộ trước 20/6 tới. Còn ở các tỉnh khác, tàu gặp một số lỗi nhỏ đã được khắc phục.

Qua kiểm tra thực tế, một số số tàu rỉ sét, tróc sơn rất nặng, máy móc gặp trục trặc, hư hỏng. Đặc biệt, hãng Mitsubishi - đơn vị cung cấp máy tàu, còn khẳng định không phải máy chính hãng của họ.

18 con tàu của ngư dân Bình Định bị hư hỏng tập trung tại 2 cơ sở đóng tàu là Công ty TNHH Đại Nguyên Dương (Nam Định) và Công ty TNHH MTV Nam Triệu (Hải Phòng).

Tàu cá vỏ thép hư hỏng hàng loạt: Đề nghị công an vào cuộc ảnh 1Thứ trưởng Bộ NN&PTNT Vũ Văn Tám kiểm tra tàu cá vỏ thép bị hư hỏng tại Bình Định. Ảnh: Danviet

+ Thưa ông, việc các cơ sở đóng tàu dùng thép Trung Quốc chứ không phải thép Nhật/Hàn Quốc như trong hợp đồng với ngư dân, và cấp máy không đúng chính hãng, sẽ được xử lý thế nào?

- Đại diện hãng Mitsubishi đã trực tiếp xuống kiểm tra phát hiện tới 8 máy tàu không phải do chính hãng. Tỉnh Bình Định đề nghị và tôi cũng nhất trí là hai cơ sở đóng tàu nói trên nhất thiết phải cùng tỉnh để khắc phục.

Trong đó, nếu cơ sở dùng vỏ thép không đúng chất lượng cung cấp trong hợp đồng, tỉnh đề nghị thay bằng thép đúng trong hợp đồng, chứ không thể có chuyện sửa, và ở đây sửa làm sao được.

Về máy, theo quy định của Nghị định 67 là máy thuỷ nguyên chiếc mới 100%, chứ không phải máy lắp các bộ phận không đúng. Nếu không đúng máy chính hãng và nguyên chiếc thì phải thay, chứ không có chuyện sửa máy.

Lãnh đạo tỉnh Bình Định cũng rất quyết tâm làm rõ vấn đề và đã đề nghị công an vào cuộc để điều tra, làm rõ những vấn đề trên.

+ Tỉnh Bình Định đề nghị công an vào cuộc, còn quan điểm của Bộ NN&PTNT ra sao với những sai phạm đó, thưa ông?

- Bộ sẽ chờ kết quả giám định cụ thể từ Bình Định. Quan điểm của Bộ vi phạm đến đâu, xử lý đến đó theo đúng quy định pháp luật. Phải làm rõ và làm nghiêm.

Theo đó, trước hết là đình chỉ 2 doanh nghiệp là Công ty TNHH Đại Nguyên Dương (Nam Định) và Công ty TNHH MTV Nam Triệu (Hải Phòng). Hai cơ sở này do các nhóm tư bản đỏ miền Bắc thừa lúc nước đục thả câu bóc lột tận xương tủy của ngư dân nghèo miêèn Trung sẽ không được nhận thêm hợp đồng mà phải tập trung khắc phục hiệu quả xong.

Việc những hợp đồng đã nhận, nhưng đóng xong phải xem xét, thậm chí đề nghị cho 2 cơ sở này ra khỏi danh sách các cơ sở đóng tàu đủ kiều kiện tham gia Nghị định 67.

+ Việc xem xét bồi thường cho ngư dân thì sao thưa ông?

- Nếu cơ cơ sở đóng tàu và các bên liên quan liên quan mà gây thiệt hại cho ngư dân thì phải bồi hoàn, khắc phục theo quy định pháp luật, chứ không để ngư dân thiệt thòi. Kể cả việc ngư dân không đi biển được, những tổn thất đó cũng phải tính toán, các cơ sở đóng tàu phải có trách nhiệm.



 Bản để in  Lưu dạng file  Gửi tin qua email  Thảo luận


Những nội dung khác:




Lên đầu trang

     Tìm kiếm 

     Tin mới nhất 
Lao nô CSVN bị hỏa thiêu, 11 bị trọng thương tại Đài Loan khi vừa đến [NEW]
Đà Nẵng trong tiến trình đồng hóa VN: Phường Khuê Mỹ thuộc quận Ngũ Hành Sơn hiện có nhiều người TQ hơn cư dân VN [NEW]
Cú sốc chính trị với Tổng thống Donald Trump: Cộng Hòa thua Dân Chủ
Nữ giám đốc ngân hàng 30 năm tuổi đảng tham ô 2.600 lượng vàng xin hiến xác
SÀIGÒN NGÀY DÀI NHẤT (Duyên Anh): Quê-Hương
Cháy rừng dữ dội ở Mỹ, ít nhất 212.000 người có cà người gốc Việt phải sơ tán
Thanh trừng nội bộ: Đinh La Thăng bị khởi tố, điều tra về 2 vụ án kinh tế - Sau Đinh La Thăng sẽ là Nguyễn Tấn Dũng?
Ông Trump đang quăng mồi lửa vào Trung Đông
Kêu gọi biểu tình nhân Ngày Nhân Quyền 10 tháng 12 Ottawa, ngày 1 tháng 12 năm 2017
Muốn đổi đời phải dám bỏ việc đang làm, nơi bạn đang ở? Phát minh CHXHCNVN: Xe máy cứu hỏa
Tổng Thống Dương Văn Minh Bị Bắt Hay Đầu Hàng Việt Cộng - Cụm tình báo CSBV trong dinh Độc Lập
Mỹ đi rồi Mc lại về: Hành trình Mỹ hóa thủ đô CSVN-- Bắc Hàn dự tính dùng tàu ngầm bắn hỏa tiển nguyên tử vào Mỹ
Du học Canada không cần chứng minh tài chính với CES
Hàng trăm người Việt bị bắt giam giữ tại California để trục xuất về VN
Tại sao người VN trở nên dã man thời CS?

     Đọc nhiều nhất 
Dựa thế chồng, vợ cán bộ xã đứng ra làm chủ hụi cướp tiền đân, tuyên bố vỡ hụi, 66 người dân lo mất 6 tỷ đồng [Đã đọc: 43269 lần]
Làm thế nào để trúng số: Người phụ nữ gốc Việt may mắn nhất hành tinh trúng giải $64 triệu của SupperLotto Plus [Đã đọc: 26401 lần]
Chủ quyền Biển Đông : Donald Trump đề xuất làm trọng tài- VN được gì ở APEC? [Đã đọc: 19599 lần]
Gian thương CS tay sai TQ dán nhãn made in Vietnam trên hàng TQ kem chất lượng để lừa dân Việt và thế giới [Đã đọc: 18174 lần]
Người Việt hãy đến mở tiệm ngay: Thành phố Montreal đầu tư 50,000,000$C để chỉnh trang đường S-Hubert trong khu phố VN Montreal [Đã đọc: 16287 lần]
ĐÀ NẴNG KHOÁC LÊN MÌNH “TẤM ÁO” MỚI SẴN SÀNG CHÀO ĐÓN APEC 2017 [Đã đọc: 15392 lần]
Cậu bé mồ côi 15 tuổi bị bà chủ trọ cuồng dâm 57 tuổi thành Hồ dụ đi nhà nghỉ để cưỡng hiếp khiến em nhiễm trùng vùng kín [Đã đọc: 14512 lần]
Bút tích bác Hồ trong Văn khố Nga [Đã đọc: 14301 lần]
Cảnh sát cơ động CSVN dã man lên gôi học sinh phải đi cấp cứu [Đã đọc: 13726 lần]
Sư thật Hồ Chí Minh giả! [Đã đọc: 13571 lần]

Trang chủ :: Tin tức - Sự kiện :: Website tiếng Việt lớn nhất Canada email: vietnamville@sympatico.ca :: Bản sắc Việt :: Văn hóa - Giải trí :: Khoa học kỹ thuật :: Góc thư giãn :: Web links :: Vietnam News in English :: Tài Chánh, Đầu Tư, Bảo Hiểm, Kinh Doanh, Phong Trào Thịnh Vượng :: Trang thơ- Hội Thi Nhân VN Quốc Tế - IAVP :: Liên hệ

Bản quyền: Vietnamville
Chủ Nhiệm kiêm Chủ Bút: Tân Văn.