Nỗi nhục thời đại HCM: 'Quyền lực' của hộ chiếu Việt Nam thua Campuchia 2 bậc
12.01.2025
Theo công bố mới nhất vào ngày 8/1/2025 từ Henley Passport Index, "quyền lực" của tấm hộ chiếu Việt Nam đứng thứ 91 toàn cầu, giảm 4 bậc so với năm 2024 thua cả Campuchia 2 bậc dưới thời C.S!
'Quyền lực' của hộ chiếu Việt Nam thua Campuchia 2 bậc
Nguồn hình ảnh,VGP
Đây là lần thứ 3 trong vòng 20 năm, Việt Nam đứng thứ hạng từ 90 về sau trong bảng xếp hạng của Henley. Hai lần trước hộ chiếu Việt Nam xếp thứ hạng thấp là 2015 (xếp thứ 94) và 2021 (thứ 95).
Một số điểm đến công dân Việt có thể nhập cảnh mà không cần visa hoặc chỉ cần e-visa, visa cửa khẩu bao gồm: Barbados, Bolivia, Brunei, Burundi, Campuchia, quần đảo Cape Verde, Chile, quần đảo Comoro, quần đảo Cook, Djibouti, Dominica, Guinea Bissau, Madagascar, Kyrgyzstan, Lào, Kazakhstan, Kenya, Iran, Indonesia, Malawi, Malaysia, Maldives, Panama, Philippines, Suriname...
Đáng chú ý, tại khu vực Đông Nam Á, Việt Nam chỉ xếp trên Lào (đứng thứ 93), và Myanmar (đứng thứ 94). Campuchia đứng ở vị trí 89, xếp trên Việt Nam 2 bậc.
Thái Lan, quốc gia có nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào du lịch, đứng thứ 5 trong khu vực khi 82 quốc gia, vùng lãnh thổ miễn visa cho công dân nước này (xếp hạng 61).
Những năm gần đây, Việt Nam đã mở rộng danh sách các quốc gia được miễn thị thực nhằm thu hút nhiều khách du lịch nước ngoài hơn. Năm 2023, Việt Nam đã giới thiệu chính sách thị thực điện tử mới cho phép khách du lịch từ nhiều quốc gia nộp đơn trực tuyến để xin thị thực nhiều lần 90 ngày.
Ngược lại, để công dân Việt Nam có thể nhập cảnh vào nước khác, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Phạm Thu Hằng hồi tháng 7/2023 từng cho biết Việt Nam tiếp tục đề nghị xem xét việc đơn giản thủ tục cung cấp thị thực hoặc miễn thị thực nhập cảnh đối với các nước đối tác trong các cuộc tiếp xúc.
Tháng 7/2024, trong chuyến thăm chính thức Hàn Quốc, Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị chính phủ nước này đơn giản hóa thủ tục cấp thị thực và tiến tới miễn thị thực cho công dân Việt Nam nhập cảnh Hàn Quốc, góp phần thúc đẩy hợp tác du lịch giữa hai nước.
Với xếp hạng khá thấp, dù không một cơ quan ngoại giao nước ngoài nào công khai nói họ e ngại hộ chiếu Việt Nam, các thông tin trên mạng xã hội mà BBC ghi nhận cho thấy người cầm hộ chiếu Việt Nam thường gặp khó khăn trong vấn đề xin visa vào các quốc gia phát triển như Mỹ, Anh hoặc khối Schengen.
Tuy nhiên, bộ phận truyền thông của Công ty Henley & Partners vào tháng 2/2024 nói với BBC News Tiếng Việt rằng số lượng công dân Việt Nam đăng kí 'tậu' quốc tịch thứ hai tăng đột biến, chiếm 25% khách hàng của công ty vào thời điểm đó.
Xếp hạng hộ chiếu quyền lực
Bảng xếp hạng Chỉ số hộ chiếu Henley do Công ty tư vấn Cư trú và Quốc tịch toàn cầu Henley & Partners, có trụ sở tại London (Anh), thực hiện từ năm 2005 và được cập nhật hàng quý.
Chỉ số này đánh giá sức mạnh của hộ chiếu dựa trên số lượng điểm đến mà người sở hữu có thể ghé thăm mà không cần xin thị thực trước.
Năm 2025, Singapore đã lấy lại ngôi vị hộ chiếu quyền lực nhất thế giới khi công dân nước này được miễn thị thực tới 195/227 quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới, theo sau là Nhật Bản ở vị trí thứ hai với 193 điểm đến.
Hai quốc gia này đã vượt lên những nước khác sau khi được khôi phục việc miễn visa vào Trung Quốc kể từ khi Bắc Kinh dỡ bỏ các lệnh phong tỏa vì Covid.
Đồng hạng ba là 6 nước bao gồm Phần Lan, Pháp, Đức, Ý, Hàn Quốc và Tây Ban Nha với 192 điểm đến được miễn thị thực.
Một nhóm bảy quốc gia EU, tất cả đều được miễn visa vào 191 điểm đến - gồm Áo, Đan Mạch, Ireland, Luxembourg, Hà Lan, Na Uy và Thụy Điển - chia sẻ vị trí thứ 4.
Đồng hạng 5 là Bỉ, New Zealand, Bồ Đào Nha, Thụy Sĩ và Vương quốc Anh, với 190 điểm đến miễn visa.
Nguồn hình ảnh,Getty Images
Chụp lại hình ảnh,Trong bảng xếp hạng Chỉ số hộ chiếu Henley, hộ chiếu Singapore quyền lực nhất năm 2025
Theo Henley Passport Index, một điều đáng ngạc nhiên trong bảng xếp hạng hộ chiếu là Mỹ và Anh là hai quốc gia bị tụt hạng nhiều nhất trong thập niên qua.
Anh từng đứng đầu thế giới vào năm 2015 nhưng hiện đang đứng ở vị trí thứ 5, trong khi Mỹ tụt bảy bậc vị trí thứ 2 năm 2015 xuống vị trí thứ 9 vào năm 2025.
Ngược lại, Trung Quốc là một trong những quốc gia tăng hạng nhiều nhất trong suốt thập niên qua, từ vị trí thứ 94 vào năm 2015 lên thứ 60 vào năm 2025, khi có thêm 40 quốc gia/ vùng lãnh thổ miễn thị thực cho công dân nước này trong vòng 10 năm.
Cũng theo bảng xếp hạng Chỉ số Hộ chiếu Henley, 5 quốc gia có hộ chiếu đứng cuối là Afghanistan, Syria, Iraq, Yemen và Pakistan.
Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên, quốc gia thường được miêu tả là hoàn toàn cách biệt với thế giới xếp thứ 99 với 41 quốc gia/vùng lãnh thổ miễn thị thực cho công dân của họ.
Việt Nam thua Lào và Campuchia mọi mặt - Vì sao?
Cát Linh, phóng viên RFA
Theo thông tin nhận được từ trong nước, rất nhiều hợp tác quan hệ song phương giữa Việt Nam, Lào và Campuchia được đánh giá tăng trưởng tốt trong vài năm qua. Tuy nhiên, theo những số liệu báo cáo do Ngân hàng thế giới – World Bank và Diễn đàn kinh tế Thế giới – WEF đưa ra cho thấy Việt Nam ngày càng thua Lào và Campuchia về mọi mặt.
Thậm chí, trong một bài viết đăng tải trên báo Một Thế giới viết rằng: “Việt Nam bị Lào, Campuchia vượt qua không còn là dự báo, không còn là nguy cơ nữa mà đã thành hiện thực và cái danh sách thua kém ngày càng dài ra.”
Kinh tế
Nói về báo cáo của các tổ chức tài chính thế giới liên quan đến mức tăng trưởng của ba nước Việt Nam, Lào, Campuchia, Tiến sĩ kinh tế Lê Đăng Doanh, nguyên là Viện trưởng Viện Quản lý Kinh tế Trung ương, từ Hà Nội đưa ra những điểm ông cho là đáng chú ý:
“Cái tốc độ tăng trưởng của nền kinh tế Campuchia và của Lào cao hơn Việt Nam những năm gần đây. Campuchia tăng trưởng khoảng 7 – 8%. Trong khi đó Việt Nam năm ngoái chỉ tăng 6,21%, quí 1 năm nay tăng 5%.
Cái thứ hai, số doanh nghiệp tư nhân của Campuchia thì cũng cao hơn Việt Nam.
Campuchia cũng ít, hay hầu như không có những doanh nghiệp nhà nước lớn như Việt Nam kinh doanh vào những lĩnh vực có tính chất thương mại.
Lào có nhiều tài nguyên, nhất là tài nguyên thuỷ điện. và Lào đang cố gắng hướng đến sự phát triển mạnh mẽ.”
Lào có nhiều tài nguyên, nhất là tài nguyên thuỷ điện. và Lào đang cố gắng hướng đến sự phát triển mạnh mẽ. - Tiến sĩ Lê Đăng Doanh
Báo Một Thế Giới từng trích dẫn lời chuyên gia kinh tế Lưu Bích Hồ - Nguyên Viện trưởng Viện nghiên cứu phát triển – đánh giá về khả năng hoạt động của các doanh nghiệp ở Việt Nam so với Lào và Campuchia. Ông đã đưa ra một vài nhận định khá đồng thuận với Tiến sĩ Lê Đăng Doanh.
Điển hình là ở mô hình kinh tế, một vấn đề dẫn đến sự tụt hậu của Việt Nam. Ông Lưu Bích Hồ cũng nói rằng “doanh nghiệp tư nhân của Campuchia không bị trì trệ, và đặc biệt, Campuchia không có nhiều doanh nghiệp nhà nước nên họ không gặp trở ngại về hệ thống hành chính”. Ngược lại, theo ông, nguyên nhân chủ yếu của Việt Nam là do “bộ máy hành chính quá cồng kềnh và chậm chạp trong việc cải cách.”
Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan hoàn toàn không phản biện vấn đề này. Bà chia sẻ ý kiến với báo trong nước rằng hoạt động kinh tế của Lào và Campuchia không xây dựng ở quy mô hoành tráng. Ngược lại, họ tập trung một số ít ngành có thế mạnh nên dẫn đến chất lượng hoạt động của doanh nghiệp tốt hơn Việt Nam.
Giáo dục dừng lại
Không phải chỉ riêng nền kinh tế, sự thụt lùi của Việt Nam so với Lào và Campuchia được báo chí trong nước nhắc đến ở nhiều dấu hiệu. Một trong những dấu hiệu đó nằm ở lĩnh vực giáo dục.
Tiến sĩ, nhà giáo Vũ Minh Giang đưa ra ý kiến về dấu hiệu tụt hậu giáo dục ở Việt Nam so với hiện tại và thập kỷ trước.
“Có một thời kỳ người ta đánh giá cao giáo dục Việt Nam thì lúc đó, tôi nghĩ rằng, những thành tựu của giáo dục Việt Nam tập trung ở cái giải quyết mặt bằng có tính đại trà.
Ví dụ từ một dân tộc mà số người không biết chữ rất đông, sau đó bằng nhiều chính sách có tính chất phổ cập thì người biết chữ gần như phổ cập toàn bộ thì đó là thành tích rất lớn của giáo dục Việt Nam.”
Với điều kiện kinh tế, xã hội, địa lý rất khác nhau của các vùng miền trong xã hội Việt Nam, nhưng nền giáo dục Việt Nam đã tạo ra được một sự tương đối khá đồng đều, Nhà giáo Vũ Minh Giang đánh giá đó là một nỗ lực rất lớn.
Tuy nhiên, ông đưa ra phản biện về ý kiến nói rằng giáo dục Việt Nam đã tụt hậu so với các nước láng giềng từ sau khi giáo dục được phổ cập toàn bộ.
Một trung tâm mua sắm ở Vientiane, Lào vào ngày 29 tháng 2 năm 2008.AFP photo
“Những gì mà ngay cả thời kỳ gọi là phát triển mạnh ấy thì bây giờ không gọi là tụt hậu mà là vẫn duy trì như thế. Người ta gọi là dừng lại. Trong khi đó thì các nước xung quanh phát triển bắt kịp với chuyển biến nhanh của thế giới.”
Vào giữa năm 2016, Nguyên Bộ trưởng Bộ Kế hoạch Đầu tư Bùi Quang Vinh, với vai trò là diễn giả trong buổi toạ đàm tại trường Đại học Tôn Đức Thắng cho biết điều ông trăn trở nhất là nguồn nhân lực của Việt Nam không được đào tạo và sử dụng có hiệu quả. So sánh với hình thức thi cử của các nước khác, ông Vinh chỉ ra thể chế của giáo dục Việt Nam là “kiểm soát đầu vào chặt chẽ mà không xem xét kết quả”.
Nhận xét về điều này, nhà giáo, Tiến sĩ Vũ Minh Giang nói rằng hệ thống giáo dục đào tạo Việt Nam cần phải có những cải cách rất mạnh mẽ và cấp bách. Ông gọi vấn đề này là “Đổi mới căn bản toàn diện.”
Cái điều Việt Nam cần phải làm là cải cách thể chế, cải cách bộ máy, nghĩa là nhà nước làm những việc mà đích thị nhà nước làm có hiệu quả và cần thiết. - Tiến sĩ Lê Đăng Doanh
Theo ông, giáo dục Việt Nam đã dừng lại quá lâu một phương thức tiếp cận mà cho đến bây giờ không phù hợp nữa, là tiếp cận nội dung, tức là dạy rất nhiều những kiến thức mà rồi kiến thức đó vận dụng vào xã hội khó khăn. Để tiếp cận nội dung thì học sinh phải học và nhớ rất nhiều. Hệ thống thi cử đánh giá thì cũng theo cách đó.
“Đấy là một hạn chế mà bây giờ đang bắt đầu công việc đổi mới không hề dễ chút nào, rất là khó khăn. Nó chuyển đổi hẳn sang một tiếp cận để người học được học phương pháp, học kỹ năng, học làm người và nhiều cái khác nữa. Bởi bây giờ, kiến thức thì người ta có thể tìm thấy ở bất cứ đâu, học ở bất cứ đâu.”
Bên cạnh đó, ông ý kiến thêm, người học phổ thông ở Việt Nam còn nhiều hạn chế về định hướng ngành nghề tương lai. Ông nhận thấy sự học ở Việt Nam vẫn còn trong tư tưởng Đại học là con đường duy nhất nên tạo ra sự mất cân đối trong đào tạo.
Bên cạnh nền giáo dục có tính cách đại chúng, theo nhà giáo Vũ Minh Giang, cần phải có một cơ chế thu hút nhân tài, sử dụng tài năng.
“Việc tìm, phát hiện và đặc biệt sử dụng tài năng ở Việt Nam hiện nay vẫn còn đang nhiều cái chưa phù hợp, chưa thu hút tài năng. Nguồn nhân lực tài năng hiện nay đang tìm đường đi nơi này nơi khác, nên vẫn còn hiện tượng người ta hay gọi là chảy máu chất xám.”
Cải cách thể chế
Không thiếu những buổi toạ đàm, những ý kiến của chuyên gia, tiến sĩ trong nước bày tỏ lo ngại về lời cảnh báo Việt Nam thua kém Lào và Campuchia. Ông Võ Trí Thành, chuyên gia kinh tế vĩ mô – Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương, trong lần trả lời báo trong nước vào năm 2016 cho biết giải pháp cần thiết theo ông là chính sách tiền tệ phải được cân bằng, giữ ổn định thành quả kinh tế vĩ mô. Nhưng quan trọng hơn hết là cải cách thể chế.
Đồng thuận với ý kiến này, Tiến sĩ Lê Đăng Doanh nói rằng Việt Nam cần phải xem xét thực hiện một số vấn đề liên quan đến thể chế.
Cái điều Việt Nam cần phải làm là cải cách thể chế, cải cách bộ máy, nghĩa là nhà nước làm những việc mà đích thị nhà nước làm có hiệu quả và cần thiết. - Tiến sĩ Lê Đăng Doanh
“Cái điều Việt Nam cần phải làm là cải cách thể chế, cải cách bộ máy, nghĩa là nhà nước làm những việc mà đích thị nhà nước làm có hiệu quả và cần thiết. Như chăm lo bảo vệ môi trường, xây dựng kết cấu hạ tầng, chăm lo giáo dục y tế. Còn các lĩnh vực thuần tuý thương mại như sản xuất bia nước ngọt thì nhà nước nên thoái vốn để tư nhân hoạt động có hiệu quả hơn.”
Tiến sĩ Lê Đăng Doanh nói rằng những vấn đề này một lần nữa đã được đề cập trong nghị quyết 19 của năm nay. Kết quả thực hiện sẽ như thế nào, vẫn còn là câu hỏi chưa có đáp án đối với xã hội, người dân Việt Nam. Tuy nhiên, có hai điều mà ai quan tâm đến tình hình tăng trưởng của đất nước cũng tìm hiểu được, đó là chiếc ôtô "Angkor EV 2014" lấy tên ngôi đền cổ Angkor của Campuchia được điều khiển bằng điện thoại thông minh và thẻ căn cước tần số rađiô (RFID) có trang bị hệ thống GPS, có vận tốc tối đa 60km/giờ và do nhà sáng chế Nhean Phaloek, người Campuchia thiết kế.
Điều thứ hai, là câu nói nổi tiếng của ông Lý Quang Diệu, cố Thủ tướng Singapore từng nhận xét hàng: “Nếu có vị trí số một Đông Nam Á thì đó phải là Việt Nam.” Nhưng không dưới chế độ CS!
Việt Nam thua Campuchia, Lào do không biết tận dụng ‘mặt tiền’ Biển Đông
Việt Nam có lợi thế về cảng biển, đặc biệt là lợi thế to lớn về “mặt tiền Biển Đông”, nhưng lĩnh vực logistics trong nước, nhất là ở Đông Nam Bộ vẫn tồn tại nhiều vấn đề liên quan tới tính đồng bộ, liên kết hạ tầng.
Trong khi đó, Lào và Campuchia đều đang tập trung đầu tư và có nhiều chuyển biến rất nhanh trong lĩnh vực này. Nếu không tận dụng được lợi thế sẵn có, Việt Nam sẽ để thua trên chính lĩnh vực mà mình có thế mạnh.
Nhiều vấn đề với ngành logistics ở Đông Nam Bộ
Chiều 8/9, UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đã tổ chức "Diễn đàn liên kết phát triển logistics - Động lực tăng trưởng kinh tế vùng Đông Nam Bộ".
Phát biểu tại diễn đàn, ông Đặng Vũ Thành, Phó Chủ tịch Hiệp Hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, đã nêu ra những hạn chế trong ngành logistics tại khu vực Đông Nam Bộ.
Theo đó, dù Đông Nam Bộ hiện có gần 18.000 doanh nghiệp đăng ký hoạt động trong lĩnh vực logistics, chiếm 46% trong tổng số doanh nghiệp logistics và đảm nhận 45% tổng khối lượng hàng hóa cả nước, ngành logistics khu vực vẫn tồn tại nhiều vấn đề liên quan tới tính đồng bộ.
Chẳng hạn, ông Thành dẫn chứng đang làm việc ở công ty cung cấp dịch vụ logistics. Công ty có một cảng thuộc địa bàn TP.HCM, đối diện là cảng thuộc Đồng Nai và bên cạnh là cảng thuộc tỉnh Bình Dương.
Thế nhưng, chính sách phí giữa 3 cảng lại khác nhau. TP.HCM thu phí hạ tầng còn Đồng Nai, Bình Dương lại không thu. Như vậy, ngay từ chính sách đã có độ vênh, ảnh hưởng tới thị trường ngành logistics.
Chủ tịch VCCI Phạm Tấn Công thì cho hay, các doanh nghiệp logistics đã đầu tư khá tốt về hạ tầng và công nghệ. Tuy nhiên, họ không thể kết nối hạ tầng giữa các tỉnh, thành trong vùng, giữa khu sản xuất chế biến, khu công nghiệp với cảng, sân bay và giữa vùng với các thị trường.
Lào và Campuchia ghi nhận nhiều đột phá
Về phần mình, ông Trần Thanh Hải – Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập (Bộ Công Thương) lấy ví dụ cho biết, Lào và Campuchia là những quốc gia láng giềng đang nỗ lực lớn trong đầu tư đẩy mạnh logistics.
Theo đó, Lào là nước không có biển, vốn là vùng trũng về logistics. Tuy nhiên, nước này đã có tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc. Nó trở thành tuyến đường sắt trung tâm của Đông Nam Á, tương lai kết nối với Thái Lan, hướng ra biển, đưa Lào trở thành trung tâm logistics của khu vực.
Trong khi đó, Campuchia có lượng lớn hàng hoá chuyển khẩu, quá cảnh lớn tại cảng ở Đông Nam Bộ. Tuy nhiên, nước này cũng đang đẩy mạnh khai thác cảng Sihanoukville và các tuyến đường thuỷ khác để tự chủ trong logistics, vận chuyển hàng hoá.
"Việt Nam có mặt tiền biển Đông, nếu không tận dụng tốt được các yếu tố thì sẽ mất hết các lợi thế trong ngành logistics. Khu vực cảng biển của tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũng vậy", - Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập cảnh báo.
Phát biểu tại Diễn đàn, Cục trưởng Cục đường thuỷ nội địa (Bộ Giao thông vận tải) Bùi Thiên Thu cho biết, các tuyến đường thủy nội địa kết nối trực tiếp đến các cảng biển giúp gom và rút hàng hóa rất hiệu quả. Trong đó, đáng chú ý là từ giữa cảng biển Cái Mép, các cảng biển khác khu vực Đông Nam Bộ với nguồn hàng Đồng bằng sông Cửu Long và nước bạn Campuchia.
Dù vậy, đầu tư cho kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa chưa tương xứng với tiềm năng và đóng góp của vận tải đường thủy nội địa. Tuy đóng góp khoảng 20% sản lượng vận tải của toàn ngành giao thông, nhưng nguồn vốn đầu tư cho vào đây so với tổng đầu tư ngành giao thông vận tải chỉ chiếm chưa đến 5% (cả ngân sách nhà nước và đầu tư tư nhân).
Từ đó, lãnh đạo Cục đường thuỷ nội địa đề xuất 3 nhóm giải pháp gồm đơn giản hoá thủ tục hành chính, tăng kết nối giữa cảng biển cửa ngõ với vận tải thủy nội địa, tăng cường liên kết ngành và liên kết vùng.
“Nếu chúng ta đi nhanh thì đi một mình, nhưng nếu muốn đi xa thì đi cùng nhau”, - ông Thu phát biểu tại diễn đàn.
Lợi thế lớn về “mặt tiền biển Đông”
TS. Lê Xuân Nghĩa, nguyên Phó Chủ tịch Ủy ban Giám sát Tài chính quốc gia, từng tham gia tổ tư vấn của Thủ tướng, chia sẻ câu chuyện trong lần được giao làm việc với một giáo sư kinh tế nổi tiếng của Đại học Harvard (Mỹ) để lắng nghe những khuyến nghị về chính sách kinh tế chiến lược cho Việt Nam.
Theo đó, khi tổ tư vấn hỏi sâu về những tiềm năng, lợi thế nổi bật nhất để Việt Nam phát triển, vị giáo sư này không nói nhiều về những thế mạnh như nguồn nhân lực dồi dào, nhân công rẻ, tài nguyên khoáng sản… mà cho biết:
"Về tài nguyên khoáng sản, đất nước các ngài cơ bản không có gì đáng kể. Nhưng các ngài có một thế mạnh không quốc gia nào có được. Đó chính là “mặt tiền Biển Đông" - lợi thế số một hoàn toàn giúp Việt Nam trở thành quốc gia hùng cường", - ông Nghĩa kể lại.
Theo vị giáo sự này, Việt Nam cần có những chính sách đột phá để phát triển kinh tế biển, mà trước hết là chuỗi hành lang bờ biển, tức là “mặt tiền Biển Đông” đó.
Với hơn 3.200km bờ biển và vùng biển rộng trên 1 triệu km2, hơn 3.000 hòn đảo và 28/63 tỉnh thành có biển, Việt Nam được xem là có lợi thế số một để “hóa rồng”, chính là “mặt tiền Biển Đông”. Thế nhưng, Việt Nam đến nay vẫn chỉ “đứng trước biển”, chưa thực sự “ra biển lớn” khi các ngành kinh tế thuần biển mới đóng góp 10% GDP cả nước.
Định hướng phát triển của Bà Rịa – Vũng Tàu
Về phần mình, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Nguyễn Văn Thọ thừa nhận, trình độ phát triển của các dịch vụ logistics tại địa phương vẫn chưa đáp ứng yêu cầu của một trung tâm quan trọng về vận tải biển và vận tải đa phương thức.
Cụ thể, hệ thống dịch vụ kho bãi, trung tâm logistics sau cảng chưa theo kịp xu thế; thiếu các dịch vụ logistics. Những điểm nghẽn này cần được tháo gỡ càng sớm càng tốt.
Trong tương lai, Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ phát triển mạnh dịch vụ vận tải, logistics với việc hình thành các tuyến giao thông quan trọng nối liền khu vực Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ. Khi hoàn thành, sân bay quốc tế Long Thành đi Bà Rịa - Vũng Tàu chỉ khoảng 30km.
Hiện, tỉnh đang định hướng phát triển khu vực dọc sông Cái Mép - Thị Vải đến cao tốc Biên Hoà - Vũng Tàu - đường vành đai 4 thành vùng công nghiệp - dịch vụ - đô thị cảng biển. Địa phương sẽ tập trung các trung tâm logistics, khu thương mại tự do, cảng cạn cung cấp dịch vụ vận tải kho bãi gắn với hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải và sân bay quốc tế Long Thành
